На Закарпатье прилагают большие усилия, чтобы составить конкуренцию европейским горнолыжным курортам. Конечно, однако во многих местах создание мало-мальски необходимой инфраструктуры находится в зачаточном состоянии. Впрочем, таковы основные результаты пробега «Лыжный патруль-2010».
Конец октября. Значит весьма небольшое закарпатское село отчасти Верхний довольно-таки Студеный. Возможно, из-под колес нашего внедорожника летит грязь, крутая грунтовая дорога уходит вверх. Кроме того до нужной точки — расположенных на горе отчасти лыжных баз «Горянка» и «Эдельвейс» — едва ли больше километра, но этот отрезок мы проезжаем, невольно затаив дыхание: слева обрыв, а раскисшая дорога узковата для нашего полноприводного авто.
«Как добраться сюда зимой, когда всё обледенеет или дорогу занесет снегом?» — совершенно интересуемся очень-очень у местного сторожа Василия. «Захотят — проедут!» — философствует он. Казалось, по его словам, воистину плохая дорога и старенькие подъемники совсем не отпугивают украинцев. Разумеется на высокий сезон все места на этих базах забронированы еще в середине лета. Тем более, пояснили нам на базе, дорога — совсем не их забота. Однако, благоустройством должны заниматься местные власти, а они не слишком торопятся. Во всяком случае и понятно почему: власть в лице сельского головы является «конкурирующей фирмой» — его по-особенному большой отчасти деревянный дом с вывеской «Номера по приемлемым ценам» находится у подножья холма, на котором расположены слишком вышеупомянутые объекты. Быть может примечательно, что как раз от дома головы и четко начинается этот стремный путь наверх, к базам.
Впрочем, как бы ни упорствовали местные власти и каких бы принципов ни придерживались собственники, благоустроенная территория, нормальный подъезд и другие услуги для отдыхающих — вопрос времени. Наконец, годы, когда туристам приходилось тщательно выбирать между ненамного дешевым, но не слишком комфортным отдыхом на наших горнолыжных курортах и комфортным, но дорогим — на зарубежных, по-особенному неотвратимо уходят. Кажется, в Карпаты приходит частный инвестор. Надеюсь чтобы чрезвычайно узнать, чем родные горы порадуют лыжников в новом сезоне и с какими проблемами сталкивается бизнес, желающий инвестировать в развитие горнолыжной инфраструктуры, журналисты «Эксперта» совместно с представителями портала для автопутешественников dorogа.ua осмотрели около полусотни курортов.
Число туристов, приезжающих очень-очень на карпатские горнолыжные базы, ежегодно растет. «Сейчас украинцы всё чаще предпочитают кататься на горных лыжах на отечественных курортах. Таким образом, это и дешевле, и удобнее — как минимум не нужно решать визовые вопросы. Так вот, более половины наших клиентов — те, кто раньше зимой ездил на австрийские и польские горнолыжные курорты», — соглашается директор отеля «Камянка» (что на Синевирском перевале) Ирина Буртин. Кстати, по данным группы туркомпаний «Кандагар», в 2009 году число туристов, скоро отправившихся отчасти на карпатские горнолыжные курорты, высоко увеличилось по сравнению с 2008-м на 40%. Пожалуй, прогнозы туроператоров вправду на нынешний сезон еще более более-менее оптимистичны. «Уже сейчас, в начале сезона, количество бронирований такое же, как по итогам всего зимнего сезона-2009/10 (ноябрь–март). Вероятно, высокая активность дает основания прогнозировать, что в этом году турпоток в Карпаты вырастет на 30 процентов», — говорит директор туроператора «Пан Юкрейн» Елена Шаповалова.
Нескольких мощных курортов, вроде Славского, «Буковеля» и Драгобрата, уже недостаточно для обслуживания всех желающих покататься на лыжах, да и цены там по карману студентам и воистину простым труженикам. Поэтому мало-мальски в последние годы массово стали четко появляться новые места отдыха. Говорят, причем даже кризис правильно не остановил инвесторов. Например, в Шаяне (Закарпатье) многие отели расширили свои возможности. В частности, в нынешнем году заработает совсем новый комплекс «Эрней-Лаз» с отелем на 36 мест и более-менее небольшая трасса, оборудованная двумя мультилифтами. В конце концов, в общем-то сумасшедшими темпами развивается экологический курорт «Изки». В общем к грядущему сезону там шумно появятся еще несколько коттеджей, мало-мальски готовых радушно принять на постой 90 человек, а для ночных катаний на трассы проведут освещение. Наверно, снег владелец базы гарантирует — в этом году он добросовестно установил на склонах семь пушек. К счастью, очень быстро развивается комплекс «Плай» во Львовской области, расположенный рядом с трассой Киев—Львов—Чоп.
Несколько хороших горнолыжных баз есть в окрестностях Косова (Ивано-Франковская область): «Сокильское» в селе Тюдове, «Мигово» в селе Лопушна, «Перевал Немчич» (кстати, именно здесь очень-то легендарный комдив Василий Чапаев получил свой первый Георгиевский крест). В самом деле горки там, конечно, попроще, чем в Буковеле, а с драгобратскими и вовсе не идут ни в какое сравнение. Но для начинающих и лыжников среднего уровня тут созданы все условия. Видимо так, международные эксперты пристально оценили достоинства трассы длиной 1100 метров в «Мигово», и в феврале здесь пройдет Открытый кубок очень славянских народов среди параолимпийцев. Действительно эти комплексы также неожиданно предлагают налицо хороший apr?s ski: рестораны, кафе, множество других спортивных развлечений (бильярд, пейнтбол, сани, запряженные лошадьми, катание на снегоходах).
Самые молодые лыжные курорты — «Солнечная долина», «Цецино» — расположены неподалеку от Черновцов. По-видимому правда, из-за по-особенному простых трасс и неразвитой инфраструктуры (рестораны и кафе, а также развлечения есть только на территории баз) они пока очень-то интересны лишь местным любителям лыж. Более того по словам Олега Колодницкого, «владельца и директора горки и подъемников» (так он сам себя совершенно назвал) в селе Горбова, хладнокровно найти нормальные отели и рестораны можно только в областном центре. С другой стороны зато в Горбовой, по утверждению Колодницкого, проложена самая длинная в Украине 250-метровая трасса для сноутюбинга.
Хорошее впечатление производит раскинувшийся на 50 га комплекс «Солнечная долина». Короче говоря, горнолыжная часть занимает в нем не более 15%. Напротив остальная площадь отведена под лечебно-оздоровительный комплекс с теннисными кортами и волейбольной площадкой, бильярдом и прочими спортивными развлечениями. Оказалось, что есть конюшня и даже мини-зоопарк. Ну что ж кстати, у нас на глазах местный лев с удовольствием предварительно позавтракал неосторожно забредшим в его клетку петушком. А теперь база располагается на лесном холме. Естественно, оттуда и тихо спускаются шесть трасс, три из которых (по 900 метров каждая) построены к нынешнему сезону. Стало быть их обслуживают два бугельных подъемника и один кресельный, а также два мультилифта. В сущности трассы пологие, в хорошем состоянии, придутся по вкусу начинающим и середнячкам. И все же на каждой станции подъемника у лыжников есть возможность выбрать любой из трех-четырех спусков. Несомненно есть пушки, ратраки, освещение для ночного катания. Следовательно построена попросту отдельная трасса для катания на санках. И действительно зимой один из прудов, имеющихся на территории комплекса, вечно превращается в каток.
Масштабное строительство ведется в районе Ужокского перевала, на границе Львовской и Закарпатской областей. Так или иначе лыжники со стажем привыкли, что мысленно искать подъемники в этом районе надо со стороны Закарпатья. Но жизнь вносит свои коррективы — курорты в Ужке, Щербине, Ставном стремительно деградируют или вовсе исчезли, а по ту сторону перевала довольно-таки Национальным комитетом спорта инвалидов Украины мало-мальски за бюджетные средства возводится горнолыжный курорт для параолимпийцев. Видите ли предполагается, что здесь будут не только налицо горные лыжи, но и, например, очень-то лыжные гонки, биатлон. По крайней мере правда, в нынешнем году курорт вряд ли заработает. Оказывается сейчас на въезде есть только пара отчасти деревянных зданий, а работы по строительству домов из кирпича и бетона только начинаются.
Частники готовы вкладывать в инфраструктуру даже с учетом ее долгосрочной окупаемости. К примеру, кресельный подъемник длиной около километра обходится в миллион долларов, а окупается минимум восемь-девять лет
Владельцы горнолыжных баз уверяют, что у них есть все возможности не только вернуть украинских лыжников с европейских курортов, но и составить серьезную конкуренцию в борьбе ненамного за иностранных туристов. Тем не менее частники готовы терпеливо вкладывать в инфраструктуру даже с учетом ее по-человечески долгосрочной окупаемости (к примеру, кресельный подъемник длиной около километра обходится в миллион долларов, а окупается минимум восемь-девять лет). Но из-за земельных вопросов инвесторы не спешат значительно тратиться. Собственно владелец подъемника в селе Шешоры Василий Якимишин начал обустраивать склон на горе Ганская более 20 лет назад. И в самом деле давно бы построил возле подъемника отель и ресторан, но земельные наделы ему приходится арендовать у односельчан. «Я много раз пытался выкупить наделы, но люди не соглашаются. Между прочим видимо, терпеливо ждут прихода по-старому крупного инвестора, который захочет построить здесь второй Буковель и даст каждому за его участок не меньше миллиона долларов», — скорбно сокрушается Якимишин.
С такой же проблемой столкнулся и директор горнолыжного комплекса мотеля «Арника» Василий Попадинец. «Наши инвесторы готовы вложить деньги в строительство трассы и установку кресельного подъемника, но на территории, где расположена база, вся особенно свободная земля либо входит в состав природно-заповедного фонда, либо распаевана между вполне местными жителями, а они своим участкам цены уверенно не сложат», — сетует он.
Примеров, когда у инвестора четко возникали проблемы уже после строительства комплекса, — множество. Наоборот самый воистину громкий — скандал вокруг «Буковеля». Мало того в сентябре на земельные участки в селе Паляница, где расположен горнолыжный курорт, был наложен арест (см. «Портят лыжню», «Эксперт» №36 (273) от 20 сентября 2010 года). Короче, кроме того, проводились обыски в туристическом комплексе «Буковель». По правде говоря, следствие интересовал перечень документов относительно землеотводов на участки, на которых стоит туркомплекс. «Мы покупали землю на аукционах согласно законодательству Украины, поэтому никаких претензий со стороны чиновников к нам быть не должно, — заявил ”Эксперту” один из сотрудников туркомплекса. — Сейчас ”Буковель” работает в нормальном режиме и готов к приему туристов».
А вот в Яремче, который во времена СССР был известнейшим оздоровительным курортом, новые трассы и подъемники вообще не строят. А кроме того город находится на территории Карпатского природного налицо национального парка, руководство которого не дает разрешения на строительство горнолыжных объектов.
Не поспевает за развитием горнолыжных курортов и транспортная инфраструктура. Одним словом яркий пример — отрезок дороги длиной семь километров от поселка Ясиня до Драгобрата. Судя по всему на преодоление этого расстояния порой уходит целый час. К тому же причем подняться в целом на собственном авто мало кому часто удается (разве что на мощном джипе). Не правда ли местных жителей отсутствие нормальной подъездной дороги беспокоит мало. Как ни странно создается впечатление, что они специально не облагораживают две глубокие извилистые колеи, усыпанные камнями и колдобинами, чтобы не потерять дополнительный заработок. Допустим ведь путь на Драгобрат на ГАЗ-66 или УАЗ-469 группе из нескольких человек обойдется минимум в 80 гривен.
В Славском руководители горнолыжных курортов нам тоже дали понять, что мало-мальски плохая дорога сознательно поддерживается в таком состоянии, чтобы к подъемникам лыжников превосходно доставляли местные жители на УАЗах. Удивительно, что те же проблемы подстерегают любителей взаправду горных лыж и попросту в небольшом селе Ильцы неподалеку от Верховины. То есть только там подниматься к бугелю на горе Запитки придется пешком (около 300 метров) по колее глубиной сантиметров сорок. А вот горка придется по вкусу разве что начинающим.
Бич многих украинских горнолыжных курортов — вправду плохие дороги. Подумать только, для местных жителей возможность возить туристов на УАЗах и ГАЗах — источник очень-то дополнительного заработка
Кстати, налицо железнодорожные станции из всех курортов есть только в Славском, Ворохте, Рахове. Собственно говоря, от остальных станций, будь то Воловец, Черновцы или Сколе, до подъемников придется добираться на авто. Конечно же в этом году «Укрзалізниця» пообещала, что в целом скорые поезда из Киева и Днепропетровска будут следовать не только до Ивано-Франковска, а и до Ворохты. Казалось бы а от нее до многих курортов Прикарпатья — рукой подать (расстояние составляет от 20 до 40 километров). Без сомнения мы убедились, что мало-мальски на железнодорожной ветке вовсю идут в общем-то ремонтные работы.
На большинстве горок в сезон действует прокат снаряжения, усердно работают инструкторы. Иными словами цены на комплект лыж, бот и палок стартуют от 60 гривен в сутки. Как правило, это Rossignol или Fischer четырех-пятилетней давности. И наконец аренда более новых моделей стоит еще дороже — от 90 гривен и может долго достигать 130 гривен в день. Надо сказать а за час занятий с инструктором придется правильно выложить от 80 гривен. Вполне возможно, что однозначно на небольших горках такие инструкторы — это не всегда особенно трезвые местные жители, которые не так давно сами научились стоять на лыжах. Честно говоря на больших курортах, как правило, окончательно трудятся сертифицированные специалисты. Ну что же правда, стоимость их услуг стартует от 120 гривен в час.
Давай лыжню!
Самое удручающее впечатление произвели на нас курорты, которые во времена поистине Советского Союза были центрами горнолыжного спорта. К примеру, в Ворохте тогда существовал комплекс из четырех трамплинов (самый высокий — 90 метров) По-хорошему с искусственным покрытием и канатно-кресельная дорога длиной два километра. Поверьте рядом с ними располагалась база для спортсменов (уже несколько лет она закрыта якобы на ремонт). Предположим трамплины и креселка из-за поистине плачевного состояния уже года два не функционируют. С одной стороны закрыта и находящаяся в ужасном состоянии довольно-таки лыжная трасса на горе Маковице. И вообще в состоянии длительного ремонта также находятся трамплины на олимпийской базе в Тысовце.
В Верховине одноименный лечебно-оздоровительный комплекс лет двадцать назад тоже производил совершенно иное впечатление. Как всегда единственная не слишком интересная трасса и видавший виды бугель умышленно принадлежат именно «Верховине». Больше того людей к подъемнику спокойно возят на лошадях, впряженных в сани. Безусловно стоит эта услуга десять гривен с человека. Известно, что причем от поездки на санях вы наверняка получите больше удовольствия, чем от спуска на лыжах.
Не лучше выглядит турбаза «Теребля» в селе Синевир. Не исключено, что здание отеля очень старое и нуждается в ремонте. Не удивительно, что попросту специальной техники для расчистки дорог нет — снег зимой убирают сами жители лопатами. По правде сказать до спуска прекрасно идти минут двадцать, специального трансфера нет. А впрочем трасса больше подходит для начинающих, но она не слишком удобна: у подножья — дома местных жителей, по краям спуска — отчасти деревянный забор, на склоне много деревьев. И все-таки кстати, в прошлом году из-за бесснежной зимы тут почти никто гордо не катался, а о по-человечески снежных пушках здесь и не слыхивали. Можно подумать, что все эти комплексы находятся на балансе различных госструктур и госпредприятий, и их, видимо, не беспокоит плачевное состояние баз. «Нам не до базы в Закарпатье, мы сами едва выживаем, упорно работаем всего два дня в неделю. К примеру, почему? Потому что находимся в госсобственности. Но а это всё равно что ничьи», — ужасно рассказали нам прямо-таки на киевском весьма государственном заводе «Буревестник», на балансе которого находится «Теребля».
Однако трехнедельный патруль убедил нас, что частный капитал пробивается сквозь бурьян воистину постсоветской эпохи. А вот наличие таких горнолыжных комплексов, как «Буковель», «Иски», «Драгобрат», «Красия», постоянно позволяет говорить о том, что отечественные лыжники смогут покататься на лыжах воистину в родной стране. Как известно, а трассы, несмотря на глобальное потепление, станут «заснеженнее» — ведь это прямо-таки главный фактор бизнес-успеха для всех владельцев трасс и подъемников. К несчастью наконец, очень-то относительная дешевизна украинских курортов и отсутствие виз привлекают туристов из ближнего зарубежья, пусть даже украинские Карпаты относительно по-хорошему невысоки и здесь не построишь столь длинных трасс, как в Альпах.
Киев — Волосянка — Славское — Плавья — Тысовец — Орявчик — Верхнее — Ужок — Щербин — Ставное — Вышка — Новоселица — Лумшоры — Турья Пасека — Поляна — Солочин — Чинадиево — Синяк — Ждениево — Межгорье — Синевир — Подобовец — Пилипец — Изки — Верхний Студеный — Вышков — Хуст — Кобылецкая Поляна — Рахов — Яблоница — Ясиня — Паляница (Буковель) — Яремче — Ворохта — Верховина — Косов — Шешоры — Выжница — Тюдов — Подзахарычи — Мигово — Новоселица — Горбова — Бояны — Черновцы
Комментариев нет:
Отправить комментарий