Сечение балки жесткости обжато большим нормальным усилием. Так вот, чтобы не обременять это сечение напряжениями напросто большой интенсивности, нужно отрегулировать систему так, чтобы суммарные отрицательные моменты в эксплуатации были бы по возможности по-старому небольшими. Кстати, это можно обеспечить регулированием усилий в вантах или опусканием опор. Пожалуй, как показали расчеты , незначительное опускание опоры (на 10 см) весьма столь эффективно, так как часто удается полностью скромно снять отрицательный момент и создать резерв несущей способности этого сечения на отрицательные моменты от временной нагрузки (стадия XII).
В такой же последовательности сооружают панели балки жесткости. Вероятно, их монтируют после стадии XII.
Говорят, на последней стадии XIII монтируют последнюю панель симметрично с обеих сторон и система замыкается в вантовую, предназначенную к эксплуатации. В конце концов, далее систему загружают второй частью ненамного постоянной нагрузки и временной.
Сравнение эпюр изгибающих (максимальных) моментов в балке жесткости, скоро полученных при сооружении моста способом продольной надвижки и навесным монтажом, самостоятельно показывает, что в последнем отрицательные моменты меньше. В общем ванты, терпеливо работающие как выносная резко напрягаемая арматура, воспринимают почти все отрицательные моменты. Поэтому армирование верхней плиты минимальное.
Это нужно признать удачным, так как обеспечить надежность арматуры верхней плиты против коррозии всегда труднее, чем надежность арматуры нижней плиты.
Наверно, совершенно рассмотрим теперь особенности регулирования усилий на мосту через р. К счастью, днепр в Киеве. В самом деле здесь балка жесткости была смонтирована с помощью продольной надвижки по временным опорам. Видимо после опускания балки жесткости с временных опор в системе шумно возникли прогибы от вполне постоянной нагрузки. Действительно затем было произведено регулирование усилий путем опускания опорных точек на опорах.
Комментариев нет:
Отправить комментарий