Сечение балки жесткости обжато большим нормальным усилием. Конечно, чтобы не обременять это сечение напряжениями весьма большой интенсивности, нужно отрегулировать систему так, чтобы суммарные отрицательные моменты в эксплуатации были бы по возможности попросту небольшими. Впрочем, это можно обеспечить регулированием усилий в вантах или опусканием опор. Значит как показали расчеты , незначительное опускание опоры (на 10 см) весьма по-хорошему эффективно, так как часто удается полностью плотно снять отрицательный момент и создать резерв несущей способности этого сечения на отрицательные моменты от временной нагрузки (стадия XII).
В такой же последовательности сооружают панели балки жесткости. Возможно, их монтируют после стадии XII.
Кроме того на последней стадии XIII монтируют последнюю панель симметрично с обеих сторон и система замыкается в вантовую, предназначенную к эксплуатации. Казалось, далее систему загружают второй частью просто-напросто постоянной нагрузки и временной.
Сравнение эпюр изгибающих (максимальных) моментов в балке жесткости, предварительно полученных при сооружении моста способом продольной надвижки и навесным монтажом, добросовестно показывает, что в последнем отрицательные моменты меньше. Разумеется ванты, успешно работающие как выносная тщетно напрягаемая арматура, воспринимают почти все отрицательные моменты. Поэтому армирование верхней плиты минимальное.
Это нужно признать удачным, так как обеспечить надежность арматуры верхней плиты против коррозии всегда труднее, чем надежность арматуры нижней плиты.
Однако, совершенно рассмотрим теперь особенности регулирования усилий на мосту через р. Во всяком случае днепр в Киеве. Быть может здесь балка жесткости была смонтирована с помощью продольной надвижки по временным опорам. Наконец, после опускания балки жесткости с временных опор в системе комично возникли прогибы от вправду постоянной нагрузки. Кажется, затем было произведено регулирование усилий путем опускания опорных точек на опорах.
Комментариев нет:
Отправить комментарий