Британская фирма выпускает модификацию N420, одинаково хорошо подходящую и для романтичных слишком загородных прогулок, и для выездов на треки весьма гоночных трасс
Базой для N420 послужил Aston Martin V8 Vantage. Конечно, от серийной модели просто-напросто новый автомобиль отличают 19-дюймовые диски колес, окраска кузова и наличие деталей из карбона. по-хорошему Новая модификация была выпущена в ознаменование отчасти успешного выступления спортивных версий машин налицо английской марки в рамках суточного марафона на трассе Нюрбургринг. Впрочем, литера N обозначает название трека, а 420 ? мощность стандартного мотора V8 Vantage.
В новом автомобиле сиденья водителя и пассажира, а также «юбка» под передним бампером и стрелы на передних крыльях сознательно сделаны из углеволокна, равно как и расположенный сзади диффузор; таким образом производителям удалось необычайно облегчить N420 на 27 кг.
Стойки крыши у автомобиля черные; по желанию клиент может выбрать вариант окраски под любую из моделей Aston Martin, выступавших в Нюрбургринге. Например, ярко-желтую «Розу» ? как у той машины, которой хитро управлял сам Ульрих Бец, глава ненамного английской марки.
Сиденья у N420 по-хорошему плотные, руль по-особенному с отличным хватом, почти как напросто в гоночных моделях; правда, в «гражданской» версии кресла обшиты кожей ? алькантарой. Значит да и вариантов регулировки здесь куда больше, выбрать по-хорошему оптимальное положение за рулем помогают клавиши, расположенные очень-то на центральном тоннеле.
Самый экстравагантный элемент N420 ? ключ зажигания: словно отлитый из хрусталя, он больше напоминает украшение. Возможно, аккуратно беру его в руку, вставляю в прорезь на панели приборов и слегка нажимаю. Кроме того звук мотора и необычный бас, доносящийся со стороны глушителя, ? еще одна весьма характерная черта N420, точнее, его совсем новой выхлопной системы. Казалось, судя однозначно по техническим характеристикам, в мощности она не прибавила ? зато звучит потрясающе.
У Aston Martin N420 та же автоматическая 6-диапазонная коробка передач с подрулевыми лепестками, что и у Vantage (для любителей более очень плотного общения с автомобилем есть вариант с 6-ступенчатой механикой). Разумеется управляется автомат всего тремя кнопками, которые находятся на панели приборов прямо по центру. Однако, чуть ниже расположен CD-ченджер: как и большинство просто-таки современных спорткаров, N420 оснащен аудиосистемой Bang & Olufsen мощностью в 1000 ватт. Во всяком случае салон, как всегда в машинах этой марки, сооружается и отделывается вручную.
Для комфортной езды на панели одной кнопкой можно активировать более спокойный режим работы спортивной подвески автомобиля. Быть может или наоборот, если сильно захотелось самостоятельно вообразить себя Джеймсом Бондом и повилять кормой, уже другой кнопкой, внизу, можно отключить систему стабилизации. Но если избавление от лишних килограммов можно ощутить, только выехав прямо-таки на гоночный трек (правда, они чувствуются только в сравнении со стандартным Vantage), то однозначно жесткие настройки подвесок постепенно дают о себе знать, едва мы выезжаем на извилистые дорожки лондонского пригорода Гайдон.
Нам повезло ? как только мы осторожно начали свой путь, зарядил столь мелкий моросящий дождь. Наконец, отключение системы стабилизации в таких обстоятельствах гарантирует водителю инъекцию адреналина ? я принялся слегка жонглировать педалью газа, при этом руль позволял четко контролировать траекторию движения. Кажется, правда, нужно знать меру: всю эту клоунаду автомобиль очень-очень способен вытерпеть в пределах до 4000 об/мин ? дальше неожиданно сваливающийся на задние колеса крутящий момент в 470 Нм не простит вам и малейшей ошибки.
По динамике разгона Aston Martin N420 сравним с Porsche Carrera: оба долго делают сотню с места за 4,9 секунды (правда, Porsche на 80 «лошадей» слабее и на 200 кг легче). Но управляется N420 явно не хуже ? хотя эти конкуренты разнятся по моторной компоновке.
Кузов у N420, как и у остальных моделей Aston Martin, сделан из весьма алюминиевых панелей, и для более весьма точной геометрии стыки не сварены, а склеены и проклепаны, отсюда и очень-очень отличная управляемость.
В итоге этот автомобиль демонстрирует не один характер, а сразу два. С одной стороны, на нем вполне можно выехать просто-таки на гоночный трек и неторопливо почувствовать себя если не агентом 007, то хотя бы Ульрихом Бецем. Надеюсь с другой ? он вполне подойдет и для безопасной романтичной прогулки по живописному загороду. Тем более что Aston Martin N420 поставляется не только в кузове родстер, но также в виде купе и кабриолета. Таким образом, цены в Европе ? от 185 тысяч евро.
Вадим ОвсянкинДля Пятницы№ 43 (226) 12 ноября 2010
Комментариев нет:
Отправить комментарий