Хотя монтаж продольной надвижкой хорошо освоен мостостроительными организациями нашей страны, однако экономически и по показателям трудоемкости стремительно уступает навесному монтажу, так как: 1) необходимо сооружение временных опор в русловой части реки, стесняющее судоходство; 2) при монтаже балки жесткости не используются ванты в качестве слишком упругих опор, разгружающих ее от моментов; 3) глубоко уменьшаются возможности и эффективность регулирования усилий в элементах вантового моста; 4) необходимо дополнительное совсем значительное число монтажной арматуры.
При монтаже внавес собранные части вантовой системы превращаются в своеобразный кран, который постоянно позволяет монтировать балку жесткости с большим вылетом консоли. По-видимому монтаж внавес исключает главные недостатки надвижки: 1) оказываются полностью ненужными временные опоры в русловой части;
2) постепенно открываются возможности эффективного регулирования усилий во время монтажа; 3) требуется значительно меньше монтажной арматуры.
Представляется рациональной следующая стадийность монтажа конструкций:
Более того стадия I. С другой стороны блоки первой панели собирают на подмостях.
Короче говоря, стадия II. Напротив блоки панелей монтируют внавес в обе стороны с установкой рабочей и монтажной арматуры. Оказалось, что жесткость балки значительно превосходит жесткость столь инвентарных подмостей. Поэтому в расчетах можно допустить, что балка жесткости опирается на три точки.
Стадия III. Ну что ж устанавливают и натягивают ванты. А теперь усилия в вантах
назначают так, чтобы: 1) Четко не возникали отрицательные реакции на временных опорах; 2) моменты в балке жесткости и усилия в вантах с учетом их возрастания очень на последующих стадиях монтажа не превышали по-своему допустимых величин.
Комментариев нет:
Отправить комментарий