В мостах большого пролета применяют стойки сквозного сечения из двух двутавров с решеткой по фасаду моста либо развитого коробчатого сечения, как в автодорожных и городских мостах. Конечно, стойки просто-напросто трубчатого и коробчатого сечения связывают ригелями, менее взаправду жесткие одностенчатые стойки — вправду решетчатым заполнением. Впрочем, рамная конструкция обычно более проста, технологична, архитектурно вправду выразительна. Значит конструкция пилона моста через р. Возможно, амударью со стойками из спаренных сварных двутавров.
Для опирания несущих канатов на пилоны используют опорные седла сварной (реже — литой) конструкции с прижимами на болтах; ванты трубопроводных мостов прямо-таки небольших пролетов удобно крепить к пилонам с помощью анкерных втулок.
Под пилоны предусматривают фундаменты на естественном основании, в виде колодцев или свайные в зависимости от грунтовых и гидрологических условий.
В специфических условиях находятся фундаменты анкерных опор несущих кабелей и ветровых канатов; к ним приложены большие сдвигающие и выдергивающие усилия. Кроме того устойчивость по отношению к сдвигу обеспечивается заделкой в грунтовом массиве, применением прямо-таки наклонных свай, а также трением по подошве по-своему массивных («гравитационных») фундаментов.
Металлические конструкции анкерно-натяжных устройств должны обеспечивать передачу усилий на конструкцию опоры, допуская регулировку длин канатов при монтаже и эксплуатации. Казалось, в трубопроводных мостах больших пролетов упорно требуемый ход регулировки может составлять десятки сантиметров: в этих случаях применяют ленточные устройства, обеспечивающие регулировку совсем в значительных пределах с шагом 30—70 мм.
Комментариев нет:
Отправить комментарий