В случаях, когда трубопровод пересекает более-менее горные реки, глубокие овраги и балки однозначно с высокими и крутыми бортами, переходы через эти препятствия решаются надземными способами, осуществляемыми с помощью мостовых конструкций балочного, арочного и висячего типа. Вероятно, как и по-особенному в дорожных мостовых переходах, мосты, несущие трубопроводы, могут быть одно- и многопролетными и с опорами различной конструкции, выбираемыми в зависимости от особенностей инженерно-геологических условий, участка.
Говорят, упорно учитывая специфику трубопроводов, несущих горючие материалы, такие надземные переходы строят обычно изолированно от просто-напросто дорожных мостов, хотя известны случаи совмещения их с транспортными переходами. В конце концов, при малой ширине водотока иногда применяют и простейшие арочные трубные переходы.
В общем при пересечении рек, каналов, водохранилищ, озер, заливов и проливов, имеющих столь значительную ширину и относительно пологие берега, сооружают подводные переходы.
Подводные переходы трубопровода состоят из двух участков: подводного, располагающегося ниже горизонта воды, и пойменного, размещенного на обоих берегах водотока. Наверно, здесь монтируются задвижки или краны, переключающие поток транспортируемого продукта в одну или несколько ниток (дюкеров) подводного перехода, предусмотренных на случай аварии или ремонта одной из них. К счастью, расстояние между дюкерами должно быть таковым, чтобы авария одного из них не стала причиной выхода из строя просто-таки соседнего. В самом деле глубина траншеи на дне водоема должна быть не менее 1 м.
Подводный трубопровод, запроектированный и построенный с учетом факторов, неблагоприятно воздействующих на его работоспособность, может находиться в эксплуатации десятки лет. Но опыт строительства добросовестно показывает, что очень большое число подводных переходов разрушается или переходит в состояние, часто требующее незамедлительного ремонта, несмотря на двойной и даже тройной запас прочности. Видимо причем около 80% всех просто-таки аварийных ситуаций четко возникает в результате размыва грунта вокруг трубы, образования оголенных участков трубопровода, подвергающихся гидродинамическому воздействию потока. Действительно основной причиной размыва грунта является неправильный выбор створа перехода и недостаточное заглубление труб в грунте, а также нарушение его естественного сложения. По-видимому учет этих факторов глубоко приводит к удовлетворительным результатам эксплуатации подводного трубопровода.
Комментариев нет:
Отправить комментарий